Séries I : 1948 à 1958
Juillet 1948 LAND-ROVER 80, modèle de base - empattement de 80 pouces (2,0 m)
Automne 1948 Station Wagon Tickford : La construction en bois revenait cher à construire.
La Tickford était fiscalement considérée comme une voiture privée,
payant au Royaume-Uni une lourde taxe à l'achat, contrairement au LAND-ROVER d'origine.
1950 à 1953 Evolution mécanique d’un plus gros moteur à essence de 2,0 litres
1954 Apparition du châssis court 86 pouces - empattement de 86 pouces.
et du châssis long 107 pouces - empattement de 107 pouces.
Automne 1954 Sortie du 100 000e LAND-ROVER.
mi-1956 Les empattements sont allongés de deux pouces (51 mm)
Passe de 86 à 88 pouces (2,20 m) pour le châssis court.
Passe de 107 à 109 pouces (2,80 m) pour le châssis long.
Automne 1956 Production du LAND-ROVER 107 Station Wagon.
Châssis 107 pouces, 5 portes, accueillant dix passagers.
Châssis 86 pouces, 3 portes, accueillant sept passagers.
1957 Nouveau moteur diesel de 2,0 litres, 52 ch. (39 kW) à 4 000 tr/min.


Séries II : 1958 à 1961
Avril 1958 Les Séries I sont remplacées par les Séries II.
Septembre 1961 Arrivée du LAND-ROVER Séries II A.
Empattement 88 pouces (2,20 m) pour le châssis court (short wheel base : SWB),
et 109 pouces (2,80 m) pour le châssis long (long wheel base : LWB).
Le nouveau moteur à essence de 2,25 litres développait 72 ch (54 kW), jusqu'au milieu des années 1980.
Le Station Wagon 109 pouces Series II, accueillant jusqu’à douze passagers.
Problème fiscal (Purchase Tax et Special Vehicle Tax).


Séries IIA : 1962 à 1966
Septembre 1962 Production des 109 cabine avancée.
La série IIA FC (cabine avancée), moteur à essence Series IIA de 2,25 litres .
Châssis 109 pouces (2,769 m), avec la cabine placée au-dessus du moteur pour donner plus d'espace de chargement.
Les véhicules destinés à l'exportation moteur à essence 6 cylindres de 2,6 litres.
Avril 1966 Sortie du 500 000e LAND-ROVER.


Séries IIB : 1966 à 1974
1966 à 1974 La série IIB FC (cabine avancée), moteur à essence Series IIA de 2,25 litres.
Châssis 110 pouces (2,794 mm), avec la cabine placée au-dessus du moteur pour donner plus d'espace de chargement.
Les véhicules destinés à l'exportation moteur à essence 6 cylindres de 2,6 litres.
Juin 1971 Sortie du 750 000e LAND-ROVER.


Séries III : 1971 à 1985
Octobre 1971 Présentation du LAND-ROVER Séries III.
1972 Le LAND-ROVER militaire 101 FORWARD CONTROL est finalisé.
Production du LAND-ROVER Séries III LIGHTWEIGHT.
1974 Arrivée des Séries III SANTANA construites en Espagne.
Juin 1976 Sortie du 1 000 000e LAND-ROVER.
Production des Séries III 88.
1979 Présentation du LAND-ROVER 109 V8 Stage I.
Production du SANTANA 2000 construit en Espagne.
1982 Présentation du LAND-ROVER Séries III de luxe - COUNTY.
Mars 1983 Présentation du LAND-ROVER 110 à GENEVE.
1984 Arret de la production du LAND-ROVER Séries III 88.
Juin 1984 Production du LAND-ROVER 90.
1985 Arret de la production du LAND-ROVER Séries III 109.
1990 Arret de la production du SANTANA 2000.


LAND-ROVER 90, 110 (Futur DEFENDER 90, 110) : 1983 à 1990
1983 LAND-ROVER 110, d'abord équipé de moteur hérité des séries (2,25 Diesel), ou du V8 Rover en version 3,5 litres.
1984 LAND-ROVER 90, châssis court de 92,7 pouces d'empattement.
---- Les évolutions furent plus importantes au niveau mécanique,
avec l'arrivée des moteurs 2,5 litres en remplacement des 2,25 hérités des séries,
tant en Diesel qu'en essence,
mais avec une faible augmentation de la puissance (68 ch contre 62 ch en Diesel, 83 ch contre 74 ch en essence).
1986 Le 2,5 Diesel reçoit un turbo et passe à 85 ch,
La plus grosse évolution est la création d'un châssis rallongé, de 127 pouces,
suite aux besoins des administrations et des militaires.


DEFENDER 90, 110, 130 : 1990 à 2007 - Phase 2
Décembre 1990 Les Ninety, One Ton, et 127 sont remplacés par les DEFENDER 90, 110 et 130.
1990 à 1994 DEFENDER 200 Tdi.
Un nouveau moteur, le 200 Tdi (pour Turbo diesel intercooled),
est installé en remplacement du 2.5TD.
Le "200" vient du couple maximum en métriques anglais du moteur.
Celui-ci est dérivé des anciens 2.5D et TD,
1994 à 1998 DEFENDER 300 Tdi.
Le 300 Tdi est une évolution du 200Tdi.
Son nom ne vient plus de son couple maximum, comme pour son prédécesseur, mais du marketing, le but étant de marquer une évolution.
De plus, ce moteur est la 3e évolution du moteur de base dont le nom de code était Geminin,
1999 à 2006 DEFENDER TD5.
Le Td5 est le dernier moteur produit par Land-Rover.
Même s'il est commercialisé sous l'ère BMW, il est entièrement conçu et produit par Land-Rover.


DEFENDER 90, 110, : 2007 à 2016 et 2025
2007 Au début de l'année 2007,
un nouveau moteur 2,4 L turbo Diesel 4 cylindres en ligne à rampe commune (nom de code Puma) issu du Ford Transit remplace le TD5.
Le couple est en hausse de 20 % et la boîte compte désormais 6 rapports.
On peut reconnaître le DEFENDER TD4 grâce à la bosse sur le capot.


GRANDES DATES DE PRODUCTION
Juillet 1948 Production des premiers LAND-ROVER 80.
Automne 1954 Sortie de la 100 000e LAND-ROVER.
1959 Sortie de la 250 000e LAND-ROVER.
Avril 1966 Sortie de la 500 000e LAND-ROVER.
Juin 1971 Sortie de la 750 000e LAND-ROVER.
Juin 1976 Sortie de la 1 000 000e LAND-ROVER.
16 Déc. 2015 Vente aux encheres du 2 000 000 DEFENDER.


AUTRES LIEUX DE PRODUCTION
De 1948 à Aujourd'huiAngleterre (Solihull)
De 1958 à 1994Espagne (Santana)
De 1952 à 1956Belgique (Minerva)
De 1953 à 1956Allemagne (Tempo)
Depuis 1970Iran (Pazhan - Morattab)
Depuis 1987Turquie (Defender - Otokar)
---Slovaquie